Подшипник скольжения
Подшипник скольжения
Золотая книга приусадебного участка - Красичкова А.Г.
110 
Качество соединений во многом зависит от подготовленной поверхности деталей
и технологии выполнения склеивания.
Приступая к соединению деталей, поверхность их предварительно очищают
металлическими щетками или наждачной бумагой. Жировые или масляные пятна
удаляют смоченным в бензине кусочком бинта (при использовании клея 88Н) или
ацетоном (при применении клея БФ-2).
При склеивании
деталей на подготовленные поверхности в местах соединения кисточкой наносят 1-й
слой клея, просу ивают его, наносят 2-й слой клея и соединяют детали, плотно
прижав их друг к другу и поместив под груз.
Сборка подвижных узлов
В конструкциях многих изделий (например, качелей) присутствуют подвижные
соединительные узлы. Сборка таких соединений производится посредством под
ипниковых узлов.
Под ипники
подразделяются на под ипники скольжения и под ипники качения.
Принцип работы под ипников скольжения основан на максимальном снижении силы
трения между отдельными элементами узла при равномерно распределенной нагрузке
посредством смазочных материалов.
Под ипники скольжения состоят из втулок и вклады ей, на поверхностях
которых предусмотрены масляные канавки различных размеров и форм. Втулки и
вклады и изготавливают из антифрикционных материалов - таких, как чугун,
бронза, латунь, текстолит, капрон.
Подшипники скольжения бывают разъемными и неразъемными. Разъемные под
шипники устанавливаются в механизмах, где узел сборки имеет разъемную
конструкцию
-
основание и кры шку.
При установке неразъемных под ипников в отверстии корпуса механизма
закрепляют втулку. Ее надевают на оправу, установленную в центре отверстия
установочного пальца, и ударами молотка перемещают по отверстию, в результате
чего втулка без перекосов входит в посадочное отверстие детали (рис. 44).